Sähköauton lataamisen ongelmana pidetään sitä onko latauspisteitä riittävästi, missä ne sijaitsee ja paljonko ne maksavat. Puhutaan latausinfran rakentamisesta.
Nykyisellä sähköautokannalla ei ongelmia ole, eikä varmaan vaikka kanta tuplaantuisi, mutta se tavoiteltu isompi autokannan sähköistäminen ja puhtaan sähkön tuottaminen sitten alkaakin olemaan aika monimutkainen vyyhti purettavaksi.
Latauspisteethän ovat tietysti osa yleistä sähkövertkkoa ja tarkalleen ottaen sitä kiinteistöä mihin ne asennetaan. kaikki kiinteistön muu kulutus vaikuttaa siihen ja kaikki lataaminen vaikuttaa kiinteistön muuhun sähköjärjestelmään.
Sen lisäksi, että liikenne sähköistetään niin samanaikaisesti sähkön tuotantoa muu-tetaan puhtaammaksi. Tämä tarkoittaa tuuli ja aurinkosähkön osuuden lisäämistä, jotka tuottavat sähköä epätasaisesti.
Sama toteutuu myös kulutuspäässä, kun sähköautoja ladataan niin sekin tapahtuu epätasaisesti. Sen lisäksi tehontarve lataukselle on korkea.
Jos normi kerrostalon parkkipaikalle tupsautetaan 100 sähköauton latauspistettä ja siihen päälle asennetaan aurinkopaneelit katolle niin ei kyllä onnistu ihan vaan pelkästään sillä, että vaihdetaan lämmitystolpat latauspisteiksi ja kaivetaan paksumpaa kaapelia tilalle.
Toki tämäkin saadaan toimimaan ja avaa paljon uusia mhdollisuuksia kuten esim. sähköautojen akkujen käyttö sähkövarastona kiinteistölle tai sähköverkolle ja pakottaa kiinteistöjen kuormien ohjauksen automatisointia ja taas saadaan lisää energiansäästöä.
Mutta pointti on se, että case on kiinteistöjen muuttamisesta voimalaitostason automaatio järjestelmäksi, eikä vaan siitä kuinka "älykkäät" latauslaitteet hankitaan ja kuka osaa ne kaivaa maahan.
Kun hyödynnetään sähköauton latauksen tuomat mahdollisuudet oikein voidaan siis vaikuttaa myös kiinteistöjen energian kulutukseen isosti.
Commentaires